柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当跳闸器的大功率大小继电器被凸轮轴顶开时，基础集成运放被切段，打火电感电感初级线圈基础电感初级线圈中的功率大小及时变低到零，电感电感初级线圈周圈和铁心中的磁感线也及时衰减以致没了，以至于在打火电感电感初级线圈的次级电感初级线圈中形成感觉功率值功率，被称之为次级功率值功率，进来在的功率大小被称之为次级功率大小，次级功率大小流经的集成运放被称之为次级集成运放。

接点断线后，中高级直流电下跌的数率越高，铁心中的磁通变动率越大，次级电机绕线中所带来的感应开关直流电压额定电阻越高，越便捷损坏小火嘴宽度。当点火装置电阻线铁心中的磁通情况变动时，不止在次级电机绕线中所带来高电容式电(互感直流电压额定电阻)，此外也在中高级电机绕线中所带来自感直流电压额定电阻和直流电。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

要解决自感的交流电压和交流电的作用作用，在无电可用器接点之前串联有滤波高压电阻设计C1。在接点分手瞬时，自感交流电向滤波高压电阻设计电池充电，应该有效的减小接点之前的电火花，促使初级会计交流电和磁通的衰减，并增加了次级的交流电压。