在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机车辆柴油车机副变挡器也选择了两端节构如此的中央轴，两轴黄灰180°摆放，趋势从输人轴搜索后，截流到两端中央输上，后来集中式到主同轴，副变挡器的趋势搜索与伤害时候也是样的。中央轴变挡器每根中央轴方法论上只传输半个的转距，为此选择了这个节构能使变挡器变大，轮齿的尽寸变大，载荷尽寸也可不但缩减，性能得到了消减。

双在期间轴变化器轴中蜗轮蜗杆要有并且与三根在期间轴蜗轮蜗杆咽合。各档蜗轮蜗杆务的将构蜗轮蜗杆精准赠合，并使受力平均值计算，双在期间轴变化器的轴蜗轮蜗杆在伺服电机齿上与祛除(打着机与变化器)向悬浮心态，所采用铰接式悬浮结构的。往往，轴轴颈要有加入进入轴的孔内，并在孔内导套，轴轴颈与导套间要有有已经可以的径向腐蚀痕迹，轴web后台按照渐开线花键加入副水速器能够包蜗轮蜗杆孔内，而副变化器能够包蜗轮蜗杆轴的轴颈承载在球滚针轴承上。

各档轮齿在夹头上变动安裝程序，被取消了滚针轴承套型号，使夹头总程的节构更好简单易行。调速作时，3个里边轴轮齿对夹头轮齿所增加的径向力，程度一样，导向相反的词语，从而完美转消、使夹头只担负电动机扭矩，不担负弯矩，增强了夹头和轴承套型号的受压现状，也延长了调速器的用能信性和耐久性性。12档调速器安裝程序时，也需求确定对齿，可符合上述9档调速器的涉及到的资源操作方法。