柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当断掉电源器的接点被凸轮机构顶开时，基础集成运放被截断，点火装置，电磁铁基础电机绕线中的直流电量在短时间减低到零，电磁铁旁边和铁心中的磁感线也在短时间衰减以至于消失不见，对此在点火装置，电磁铁的次级电机绕线中诞生感應直流电值值，誉为次级直流电值值，之中依据的直流电量誉为次级直流电量，次级直流电量流走的集成运放誉为次级集成运放。

接点闪断后，初快工作电压越来越低的强度越高，铁心中的磁通波动率越大，次级绕阻中造成的检测的的电压值越高，越会损坏小火苗塞腐蚀痕迹。当点火，电磁线圈铁心中的磁通发生的波动时，一方面在次级绕阻中造成髙压阻(互感的的电压值)，时也在初快绕阻中造成自感的的电压值和工作电压。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

想要消灭自感电阻值和电流电压的不利的直接影响，在跳闸器接接线柱区间内并接有电力电感器等器C1。在接接线柱分类建立立刻就，自感电流电压向电力电感器等器快充，就能够大于接接线柱区间内的爱的火花，加速度高级工电流电压和磁通的衰减，并上升了次级电阻值。