多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)常见（均分式）  其缺点和缺点是上曲轴箱的底水平线与曲轴公司线在相同水平线上。本身常见形式的缺点是精加工和拆御不便，但硬度差常见用来车用120#汽油进行机，柴油车机会用不。

(2)龙门式  其组成设备构造特征是曲轴箱连结面不低于曲轴心中水立体图，整体的CNC主轴承为于上曲轴箱体。其优优点缺点是组成钢度适合，优点缺点是生产加工不以便于。小微热效率重油机多采取一些组成。

(3)队道式  其节构特征的特征是进给承孔为整圆式，轮毂滚柱轴承套用转动轮毂滚柱轴承套。之所以，种防御反应节构特征的紧凑型轿车，强度是最好的。其缺点有哪些是防御反应看上去沉重硬实 ，节构特征的较多样化。在大中型单、双缸机中，为有助于曲轴使用，用种节构特征的为宜。针对多缸机而言的，则需用盘形转动轮毂滚柱轴承套作进给承，较少用种节构特征的。产的135系列产品汽油机的防御反应属种行驶。

(4)托架式  种缸体的上曲轴箱内情况无设备主轴承，曲轴在下曲轴箱上配置，并最受通常工况，托架式气式体适于于超大型柴油发动机机。

  气式体的板材普遍采取上等灰铁质，针对自重有特定想要的发起机，有采取铝镁合金属压铸消化液的。铝镁合金属消化液的效果和硬度差异，而代价较高。风冷式静音机普通采取聚合物气式结椅，其气式体与曲轴箱在同吃生产制造，井完成螺桂将二者之间拼接在同吃。为使静音机取到有力冷去，在气式体和和气气式盖外外表铸有众多热管散热管性能片（长为3-4如下图所示）。由发起机本就带动的冷去排风扇将室内空气流吹向气式盖和和气气式体。因热管散热管性能片多而密，所有热管散热管性能面积计算不大，使器件才可以取到有效冷去。

  风冷式单缸静音密度机的电磁阀体比效方便，电磁阀相邻除排热片外，不会有别零配件。风冷式多缸静音密度机的电磁阀盖和电磁阀体都在各缸拆开营造的，为了于生产和制作。伴随同种零配件能够 彼此适用，因为利用于变现产品设备的系类化。

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